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鋰電池會取代鉛酸電池嗎?

來源:鉅大LARGE    2019-12-05    點擊量:13

鉛酸電池不環保但是價格低,鋰電池環保是建立在高成本和完善的回收機制上,都是車但行業規范程度也不同。


鉛酸電池以40V·20ah為例,容量理論值為960w價格在600元左右一組;鋰電池與磷酸鐵鋰為例成本約在1300元/1kwh,鎳鈷錳三元鋰電池則要1500元/1wkh左右,成本是鉛酸的兩倍多。


使用鉛酸電池的車輛往往是低價的電動自行車或三輪車,量產車售價不過1000~3000元,更換電池組后車價直漲1000有多少人能接受呢?


還是那句話:愿意為環保買單的人太少,更多人追求的是實惠。鉛酸電池對于大部分人而言還是物美價廉的,只要能實現同樣的功能即可。


阻礙電動自行車使用鋰電池的因素不僅是成本限制,回收機制也是很大的障礙。


汽車車企的體量是非常大的,動輒數萬甚至數十萬員工的規模很夸張,資產評估也是幾百上千億,這種企業使用任何電池都不用擔心因其錯不起。對于動力電池的回收和二次利用有嚴格的規定,電池從落地到封裝再到裝車,每一個環節都會嚴格編碼上傳信息。其次這些電動汽車也在年檢等規定的限制下幾乎被全時監控,待動力電池完成使用周期后會從售后回到廠家、從廠家回到電池制造商,這些環節也會重新編碼。


最終到分揀把合格的電池送入儲能電站、把不合格的電池以超過95%的比例二次制造,期間每個環節都是嚴格監控下完成,在這一過程中沒有一個環節敢任性,包括投資建店也要幾千萬或上億的SSSS。


電池二次制造和梯次利用的成本不比生產新電池低,這些壓力不是這種小企業和小商戶可以承擔的,如壓力過大大可以撂挑子,如果這些環節出現漏洞這些電池會泛濫成災,屆時本不應該污染環境的鋰電也成為污染源。


所以現實情況決定了電動自行車還不到使用鋰電池的時機,只有非機動車有完善的管理機制后才有可能出現變化,當然制造成本的問題能攻破才是普及的源動力。


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